dr-mustang - die us-car community  
_TOGGLE_TOGGLE
_TOGGLE HAUPTMENU

_TOGGLE GALERIE SPOT

_TOGGLE Eckhard Projekt

Eckhard Projekt
begleitende Restaurierung eines 68er Mustang
eckhard.dr-mustang.com

_TOGGLE LITERATUR & MOVIES

_TOGGLE SPRACHAUSWAHL
English Deutsch

_TOGGLE NEWCOMER

Bin zum ersten Mal hier...

Info zum Mustang
Selbstimport aus USA


Artikel › Ölkühler Einbau am 2015 Mustang
AKTUELLE THEMEN IM FORUM
Themen Re Autor Views Letzter Beitrag
Kofferraum zu dunkel? Es werde Licht
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
9 29.11.2017
Montega
329 17.12.2017, 22:10
Meditek 
Hallo zusammen xxx
Bin neu hier und stelle mich mal vor
1 17.12.2017
Materiewelle
30 17.12.2017, 21:31
muetze 
Umbau Tankklappe
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2 ]
23 14.12.2017
uwe-281
434 17.12.2017, 20:57
Cossiedriver 
Mein 2011er Mustang: Der ultimative Thread (Update)
Mustang Bj. 2011/12 [ PagesPages: 1 ... 34, 35, 36 ]
534 22.06.2010
Lestat1795
41799 17.12.2017, 20:16
St302 
Restauration 1966 F100 Pick Up
Restauration [ PagesPages: 1 ... 15, 16, 17 ]
253 21.08.2007
osi-v8
17314 17.12.2017, 19:37
osi-v8 
1938- Plymouth Business Coupe - frame off Resto
Dodge . Mopar . Chrysler [ PagesPages: 1 ... 5, 6, 7 ]
91 29.06.2017
grautier
2395 17.12.2017, 18:55
chris-toledo-v5 
Overhead Console anzapfen
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
12 12.06.2011
Ponytreiber
429 17.12.2017, 16:50
raili 
Bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen
Bin neu hier und stelle mich mal vor [ PagesPages: 1, 2 ]
15 03.12.2017
wollehog
244 17.12.2017, 16:32
MW2016 
Culpa in contrahendo
Rund um den zukünftigen Ami
0 17.12.2017
Sono
56 17.12.2017, 16:25
Sono 
Nordtermine 2018
Hamburg [ PagesPages: 1, 2 ]
24 04.10.2017
JP85
3694 17.12.2017, 16:12
rasse 
Hallo, ich bin der Neue mit meinem 68er Mustang
Bin neu hier und stelle mich mal vor
9 13.12.2017
klinkhar
181 17.12.2017, 14:42
V8-Fan 
1966 Mustang Coupé - Vollresto
Restauration [ PagesPages: 1 ... 28, 29, 30 ]
443 19.06.2017
muetze
8177 17.12.2017, 14:35
muetze 
ProChamber/X-Pipe/H-Pipe 3,7L V6
Mustang Bj. 2011/12
11 27.11.2017
Cpt.Napalm
199 17.12.2017, 13:55
St302 
Endschalldämper für V6/2012 "Ford Racing by Borla" - wie neu
Biete (Teile)
5 17.05.2017
Keki-HH
430 17.12.2017, 11:57
TobsNRW 
Mustang 2005-2007 Rückruf wege defekter Airbags
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1 ... 58, 59, 60 ]
895 24.06.2014
Thrawn
46621 17.12.2017, 11:52
bombe 
Tips für Autosendungen
TV-Tips / Clips / Kino News [ PagesPages: 1 ... 119, 120, 121 ]
1800 10.03.2013
rasse
17151 17.12.2017, 11:46
rasse 
Pictures please! (Fotos der User NEU )
die Mitglieder
2 16.12.2017
jacky
246 16.12.2017, 23:31
BenHur1970 
Rücklichter Umrüstung
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
7 05.12.2017
kitefreak
358 16.12.2017, 22:41
energieverbrunzer 
Ford Mustang GT 2011 - Track tauglich machen
Racer Forum [ PagesPages: 1, 2, 3 ]
38 03.12.2017
Fox777
669 16.12.2017, 21:03
trio 
66 Fastback K-Code Angebot unter 30000€????
Mustang Bj. 64½ - 73 [ PagesPages: 1, 2 ]
18 14.12.2017
hoppereiter67
433 16.12.2017, 20:04
vegas 
Werkstatt-Anfrage Münchner Raum
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
4 15.12.2017
SigiS
66 16.12.2017, 18:06
SigiS 
Blech Floor-to-Firewall auf Torquebox 68er Coupe
Mustang Bj. 64½ - 73
2 15.12.2017
rosewood81
60 16.12.2017, 17:44
rosewood81 
US Felgen - TÜV möglich?
Mustang Bj. 2013 - 2014
6 15.12.2017
St302
212 16.12.2017, 16:34
Cpt.Napalm 
Mustang II 1978 Kleinanzeigen Garagenfund
Mustang Bj. 74 - 78 (II) [ PagesPages: 1 ... 3, 4, 5 ]
64 16.11.2017
greenflash79
1104 16.12.2017, 15:30
SilverPony 
Mustang V6 - Kaufberatung
Mustang Bj. 2013 - 2014 [ PagesPages: 1, 2 ]
20 07.12.2017
Pirce1
446 16.12.2017, 14:07
Thrawn 
Teile S197 Bj.2006
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
0 16.12.2017
bomberute
72 16.12.2017, 13:11
bomberute 
2013 Mustang GT - Kaufberatung
Mustang Bj. 2013 - 2014
12 15.12.2017
FrancisCali
196 16.12.2017, 13:05
Sono 
Vordere Bremsen am 2012er V6 selbst wechseln?
How To Tipps [ PagesPages: 1, 2 ]
16 06.01.2017
ee666
356 16.12.2017, 10:07
redow 
tpms sensoren tauschen
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
2 15.12.2017
harrison
48 16.12.2017, 09:53
Joschy_M 
ForScan am Mustang 05-09 - Jetzt die Expertenrunde
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2 ]
15 18.02.2017
LaForge
777 16.12.2017, 09:51
silversurfer25 
     

Letzte NEWS
 2 Rohr Auspuffanlage am 1979 M...
 How to rebuild a 50A Motorcraf...
 Umbau Edelbrockvergaser von Ha...
 Tipps zum Oldtimer Kauf
 Bremsbelüftung am 2015 Mustan...
Letzte LINKS
 crashescars
 2015 Ford Mustang S550 Forum
 OLDTIMER.ZONE
 Steele Rubber Products
 E.C.S. Automotive Concepts
Letzte TIPPS&TRICKS
 Anlasser Unterschiede beim Sch...
 2007 bis 2014 Shelby GT 500/Bo...
 Füllmengen Getriebeöl Ford G...
 Ford C6 Ford F100 Getriebe Aus...
 Holley 4180C Gemischeinstellsc...

CPG-Nuke
Cool Down, Coyote... Part 1, Oil Cooler

Ein Bericht von intruder4711


In meinen früheren Threads habe ich ja schon mal berichtet, dass ich mach Einbau einer Öltemperaturmessers festgestellt habe, dass der Coyote viel zu schnell viel zu heiß wird.

Selbst bei normaler, sportlicher Passfahrt ist die Öltemperatur nach etwas mehr als der Hälfte des Passes bereits auf 120 Grad gestiegen, was einen doch dazu nötigt, vom Gas zu gehen, um eine Überhitzung gar nicht erst zuzulassen.

Interessant ist auch, dass das Kombiinstrument mit der Öltemperatur bei 120 Grade erst knapp über der Mitte und weit im grünen Bereich anzeigt. Ich denke, die meisten Coyote-Fahrer wissen gar nicht, wie heiß der Motor wirklich wird, wenn sie sich auf diese Anzeige verlassen.

Ich will hier keinen Glaubenskrieg lostreten, es gibt genug Leute, denen das egal ist, der Motor geht nicht gleich kaputt, deswegen ist alles gut.

Für mich war ignorieren keine Option. Ich habe mir das Auto gekauft, um Spaß damit zu haben, und zwar ohne immer wieder auf die Öltemperatur schielen zu müssen.

Deswegen habe ich mich sehr schnell für den Einbau eine zusätzlichen Ölkühlers entschlossen.

Aber welchen und wo?

Um Infos zu erhalten, habe ich die üblichen Verdächtigen angeschrieben, also Meister Schropp, Asch Tuning und diverse andere Tuningschmieden, die ich so kannte. Ich dachte mir, wer Leistung steigert, sollte sich auch um die Kühlung kümmern.

Weit gefehlt. Von allen Profis habe ich 0,0 (in Worten: Null) Antwort erhalten.

Ok, Kühlung interessiert scheinbar niemanden.

Doch, es gibt jemanden, den es interessiert:

Firma Tikt in Rosenheim.

Diese Firma ist in der Szene ja bekannt, sie tunen unter anderem Corvetten. Interessanterweise haben die oft das gleiche Problem, dass sie sehr heiß werden, wenn sie unter Last gefahren werden.
Also bin ich kurzerhand hingefahren und habe ein sehr nettes Gespräch mit dem Inhaber der Firma gehabt.
Zunächst hat er mir gezeigt, wie er die Corvetten kühlt, meistens mit breiten Kühlern, die relativ weit unten eingebaut werden könne.
Er hat sehr offen und ehrlich mit mir gesprochen und erzählt, dass die Luft nicht freiwillig durch den Kühler geht. Wenn es ein Schlupfloch gibt, durch das sie „leichter“ gehen kann, wird sie das immer machen. Also bringt nur eine komplette Einhausung des Kühlers das gewünschte Ergebnis.

Das klang sehr einleuchtend. Er hat mir auch ausdrücklich erlaubt, selber auf Basis dieser Infos eine Lösung zusammen mit meinem Mechaniker für den Mustang zu entwickeln.
So habe ich dann zusammen mit Tom, meinem Mechaniker, nach den Platzverhältnissen vorne im Mustang geschaut und wir haben einen Plan geschmiedet.

Die Entscheidung fiel für den Ölkühler Sertrab Slimline , 14 Reihen 592 * 14 mm. Er ist nur 14 cm hoch, aber fast 60 cm breit, das ist ideal, um unten hinter dem unteren Kühlrgrill positioniert zu werden. Dort kann man ihn auch ehr gut einschalen.
Dafür habe ich den Europa lower Grill rausgeschmissen und den des US-Modells genommen. Der sieht besser aus und gibt eine bessere Durchlüftung.



Nachdem ich alle Teile bei ISA Racing bestellt habe und geduldig 3 Wochen gewartet habe, ging es nun endlich los.
Stang kam in die Werkstatt, und zunächst wurde die Front demontiert.

Im ersten Foto seht ihr den Kühler mit der von meinem Mechaniker selbstgebauten Halterung.



Damit ist gewährleistet, dass alles vibrationsarm gelagert ist.



Hier seht ihr schon ein paar Stahlflexschläuche, war echt tricky, die mit den Fittings zusammenzubekommen, ohne Spezialwerkzeig sehr schwierig. Gut, das sind Universalschläuche, die auch deutlich mehr Druck aushalten, als in einem Autoölkreislauf entstehen können, damit sind wir auf jeden Fall auf der sicheren Seite.



Adapterplatte mit Thermostat und testweise angeschlossenen Schläuchen.



Hier wird der Öltemperaturmesser angeschlossen, nachdem die alte Adapterplatte mit Fühler der neuen mit Thermostat weichen muss. Eine Kombiplatte konnte ich leider in M22 nicht finden.



Hier ist der Ölkühler bereits mit der Halterung vorne am Rahnen verschraubt. Man sieht sehr gut, wo der Kühler befestigt ist.


Hier sind die Schläuche schon angeschlossen. Der gewählte Kühler hat seine Anschlüsse links und rechts, deswegen ist die Führung der Schläuche sehr wichtig. Der zentrale Punkt ist ja der Ölfilter, von hier aus muss ein Schlauch zunächst zum Temperaturfühler (wenn gewünscht), dann zum Kühler, dann raus und wieder zurück.
Der sichtbare Schlauch ist die Rückführung, sie wurde vorne am Kühler gelegt.
Beim ersten Test konnten wir sogar schon beim Laufenlassen auf der Bühne einen Temperaturunterschied zwischen Zulauf und Rücklauf erkennen, obwohl der Kühler ja noch nicht mit Luft versorgt wurde.


Hier ist das 180 Grad Fitting vom Rücklauf zu sehen.


Leider etwas schwer zu erkennen, das ist der Temperaturfühler, der im Zulauf zum Ölkühler verbaut ist. Er ist gut versteckt hinter dem linken Verdampfer meiner Gasanlage, das hat den Einbau nicht gerade erleichtert, war aber nicht zu ändern.
Cool Down, Coyote... Part 1, Oil Cooler






Adapterplatte vor dem Ölfilter mit dem Zu- und Ablauf.
Hier gab es leider ein kleines Problem mit dem Ölfilter, der zu lang ist. Mein Mechaniker musste die Motorhalterung anheben, auch wenn es nur um wenige Millimeter ging, der Ölfilter ist zu lang.
Beim nächsten Ölwechsel muss ich nach einem kürzeren Ölfilter schauen, denn das geht so natürlich nicht, aber für diese eine Mal ist es halt so.



Fast fertig, Leitungen sauber verlegt und man sieht auch ansatzweise schon das Herzstück: die Verschalung des Ölkühlers. Rechts und links sind aus Kunststoff Einhausungen angebracht, die obere fehlt noch. Unten ist die Bodenplatte formschlüssig und komplettiert den „Lufttrichter“.


Ach ja:
Der Ölkreislauf hat nun etwa 1,2 Liter mehr, den genauen Wert messen wir nächste Woche, da wird nochmal alles auf Dichtigkeit überprüft und der Ölstand genau angepasst.

Danach wurde die Bodenplatte wieder angeschraubt und ich konnte auf Probefahrt gehen.

Ich habe mir schon vorher eine Teststrecke zurechtgelegt, auf der ich Referenzwerte hatte. Das war die Autobahn bei uns vor der Haustür, hier bin ich statisch im vierten Gang bei 5000 – 5500 R/min gefahren und habe die Öltemperatur beobachtet.
Ergebnis ohne Ölkühler: schnell steigende Öltemperatur, sehr schnell 120 Grad erreicht, Versuch wurde dann abgebrochen.
Ergebnis mit Ölkühler: maximale Temperatur 106 Grad, nicht weiter steigend, auch hier habe ich irgendwann den Versuch beendet, weil die Temperatur in diesem Bereich blieb.


Was will man mehr?

Ok, das war jetzt nur ein Versuch, aber ein repräsentativer. Ich werde natürlich auch weiterhin berichten, wie sich die Öltemperatur entwickelt, aber das war ein erstes Statement.


Nachtrag:
Heute auf der Autobahn bei normaler zügiger Fahrt 85 Grad, früher stand er da bei 105.

Sieht so aus, als ob der Kühler 20 Grad Temperatur rausnimmt, das wäre gigantisch.

Thanks intruder4711


Eingereicht von JJ am Monday, 22 August 2016 (19:35:55) UTC (5974 gelesen) [ Administration ]

"Ölkühler Einbau am 2015 Mustang" | Anmelden/Neuanmeldung | 1 Kommentar
Grenze
Für den Inhalt der Kommentare sind die Verfasser verantwortlich.

Re: Ölkühler Einbau am 2015 Mustang (Punkte: 1 )
von kunoKeller52 am Saturday, 14 January 2017 (11:15:36) UTC
(Benutzerinfo | Artikel schicken)
Wave Intruder ,
Ölkühler sind eine feine Sache und auch nötig .
Eine Frage am Rande : ihr habt den Rücklauf unten am Kühler festgelegt , den Einlauf oben .
Gab es dafür einen Grund ?
Kann der Kühler so eventuell im Stillstand leerlaufen oder kann das wegen der kompletten Ölfüllung aller Leitungen und nur geringen Niveaudifferenz sowieso nicht passieren ?
mfg
michael



_TOGGLE Verwandte Links
 Mehr zu dem Thema CPG-Nuke

Der meistgelesene Artikel zu dem Thema CPG-Nuke:
Mustangkauf ohne Carfax ein Erfahrungsbericht

_TOGGLE Artikel Bewertung
durchschnittliche Punktzahl: 5
Stimmen: 3


Bitte nehmen Sie sich einen Augenblick Zeit, diesen Artikel zu bewerten:

Exzellent
Sehr gut
gut
normal
schlecht


_TOGGLE Einstellungen

_TOGGLE WELCOME!

Willkommen Unbekannt

Nickname
Passwort

Mitglieder:
Neuestes: Materiewelle
Heute neu: 0
Gestern neu: 0
Gesamt: 10722

Anwesende Nutzer:
Mitglieder: 0
Besucher: 220
Roboter: 3
die Mitarbeiter: 0
Wer ist online:

Keine Mitglieder online!

_TOGGLE Termine
USCARTREFFEN.de

US-Car-Treffen,
Stammtische & regelmässige
Treffen in Europa/USA:
www.uscartreffen.de

All logos and trademarks in this site are property of the dr-mustang team or their respective owners.
The comments are property of their posters, all the rest © 2005 by dr-mustang team. 2015mustang.de

2015mustang.de
Interactive software released under GNU GPL, Code Credits, Privacy Policy