dr-mustang - die us-car community  
_TOGGLE_TOGGLE
_TOGGLE HAUPTMENU

_TOGGLE GALERIE SPOT

_TOGGLE Eckhard Projekt

Eckhard Projekt
begleitende Restaurierung eines 68er Mustang
eckhard.dr-mustang.com

_TOGGLE LITERATUR & MOVIES

_TOGGLE SPRACHAUSWAHL
English Deutsch

_TOGGLE NEWCOMER

Bin zum ersten Mal hier...

Info zum Mustang
Selbstimport aus USA


Artikel › How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang
AKTUELLE THEMEN IM FORUM
Themen Re Autor Views Letzter Beitrag
Dämm Matte Motorhaube
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
11 17.06.2017
Maggo
207 26.06.2017, 00:59
Micro 
20 Jahre Wild Ponies of Hanau - Mustang Show 25.06.2017
Treffen [ PagesPages: 1, 2, 3 ]
34 28.02.2017
Guenni
842 26.06.2017, 00:06
coolgin 
1966 Mustang Coupé - Vollresto
Restauration [ PagesPages: 1 ... 3, 4, 5 ]
74 19.06.2017
muetze
737 25.06.2017, 23:48
steelwheel 
Gruss aus Düssseldorf
Bin neu hier und stelle mich mal vor
13 19.06.2017
grayhorse
179 25.06.2017, 22:43
grayhorse 
Projekt Abgasanlage 79er - Fertig & Fazit
Mustang Bj. 79 - 93 (Fox) [ PagesPages: 1 ... 3, 4, 5 ]
60 28.07.2013
muetze
1406 25.06.2017, 22:43
muetze 
J&M Rear Lower Control Arms Mustang 05-12, neu
Biete (Teile)
0 25.06.2017
Impeesa
33 25.06.2017, 20:55
Impeesa 
verdeck firmen - erfahrungen
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
4 24.06.2017
megic
85 25.06.2017, 20:44
blackbaby 
Umrüstung 67er Mustang ?
Mustang Bj. 64½ - 73
3 25.06.2017
chevycamaro75
95 25.06.2017, 20:44
shar-k-iller 
Jetzt schon Facelift?
Mustang Bj. 2015 [ PagesPages: 1, 2, 3, 4 ]
51 28.09.2016
SigiSchwarz
4318 25.06.2017, 18:51
joextra 
tacho folie km/h
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2 ]
21 09.12.2011
harrison
800 25.06.2017, 17:51
djakei 
Edelbrock 500- 1403 Bedüsung Nadeln
Mustang Bj. 64½ - 73 [ PagesPages: 1, 2 ]
23 01.06.2017
Orplid
258 25.06.2017, 17:45
muetze 
Biete Chrom und Flammen 247 Hefte von 1988-2017
Biete (Teile) [ PagesPages: 1, 2 ]
19 10.06.2017
EDI.W
875 25.06.2017, 17:40
EDI.W 
Kleiner Hilferuf ! einen Radsatz leihen 07er GT
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
0 25.06.2017
grayhorse
64 25.06.2017, 17:39
grayhorse 
Tankproblem - die Lösung für den 2005er
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1 ... 20, 21, 22 ]
328 22.02.2007
Gast14
32947 25.06.2017, 17:33
djakei 
Kennt jemand Schropp Fahrzeugtechnik?
Programmierer und Performance-Tunes/Chips [ PagesPages: 1, 2, 3, 4 ]
47 08.06.2011
Blackshadow
3240 25.06.2017, 17:26
guppi 
Starker Rostbefall Bremssättel hinten
Mustang Bj. 2013 - 2014
4 11.03.2017
Stadtmeister1987
340 25.06.2017, 16:28
Stadtmeister1987 
2006 Mustang GT V8 4.6 Premium Coupe Automatik Redfire
Biete (US Cars) [ PagesPages: 1, 2, 3 ]
31 08.05.2017
michscholz
2864 25.06.2017, 16:14
Pumarius 
Link scheibenwischer Bosch AR 551S
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
1 25.06.2017
Pumarius
39 25.06.2017, 15:35
espresso 
Bezugsquellen von shy kids
Fundstück der Woche
6 23.06.2017
Dreammaster
239 25.06.2017, 12:41
Simon 
Tips für Autosendungen
TV-Tips / Clips / Kino News [ PagesPages: 1 ... 107, 108, 109 ]
1622 10.03.2013
rasse
15655 25.06.2017, 08:47
rasse 
Reflektoren auf Rücklicht anbringen?
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2 ]
19 08.06.2017
Winston_Wolf
369 25.06.2017, 08:45
Maggo 
Hilfe elektrische Lenkung defekt
Mustang Bj. 2013 - 2014
8 23.06.2017
Veldner27
167 25.06.2017, 00:14
Aggro 
Zündkerze öl
Mustang Bj. 64½ - 73
4 24.06.2017
Orplid
106 24.06.2017, 23:44
Simon 
What's Different 1982/2017 ?
Fundstück der Woche
4 24.06.2017
JJ
186 24.06.2017, 22:23
TG-Tommy 
2013 Mustang V6 Zylinderköpfe wie heiß dürfen sie werden?
6-Zylinder
4 23.06.2017
lasvegasfreak
103 24.06.2017, 19:20
lasvegasfreak 
Neu hier
Bin neu hier und stelle mich mal vor
6 24.06.2017
Rolandimbery
96 24.06.2017, 18:15
MW2016 
Kupplung Shelby GT500 Bj. 09 Kosten? Kontaktdaten?
Shelby und Cobra [ PagesPages: 1, 2 ]
17 21.06.2017
Chris090
306 24.06.2017, 18:09
rosso400 
Wasser Beifahrerseite 05+
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2 ]
18 30.08.2010
NiLO
915 24.06.2017, 18:06
Esel 
Wer hat 2 Std. Zeit fürs 14.dr-mustang Treffen
Oberhausen 2017
5 12.06.2017
JJ
179 24.06.2017, 18:00
Joschy_M 
suche Mustang III felgen
Mustang Bj. 79 - 93 (Fox)
14 26.08.2016
hotmustang75
1830 24.06.2017, 16:38
hotmustang75 
     

Letzte NEWS
 How to rebuild a 50A Motorcraf...
 Umbau Edelbrockvergaser von Ha...
 Tipps zum Oldtimer Kauf
 Bremsbelüftung am 2015 Mustan...
 Ölkühler Einbau am 2015 Must...
Letzte LINKS
 crashescars
 2015 Ford Mustang S550 Forum
 OLDTIMER.ZONE
 Steele Rubber Products
 E.C.S. Automotive Concepts
Letzte TIPPS&TRICKS
 eCall ist ab April 2018 in Deu...
 Engine Suffix Chevrolet Small ...
 Chevrolet Motorcodes
 Engine Suffix Chevrolet Big Bl...
 2015/17 Mustang COYOTE 5.0L V...

CPG-Nuke
Hilfestellung zur Überholung einer 50 Ampere Lichtmaschine von einem 66er Ford Mustang .

Ein Bericht von muetze


Hallo Community,

auf dem Weg von hier nach da, machte ein merkwürdig, schleifendes Geräusch unter der Haube meines Oldtimers auf sich aufmerksam. Also angehalten, Motorhaube auf und hineingelauscht. Ich konnte es nicht genau orten, somit habe ich einen auf „Johann - das Gespenst“ (Maschinist im Film „Das Boot“) gemacht. Mit dem 1/4" Drehergriff und zwei Verlängerungen improvisierte ich mir eine Abhörhilfe. Den Griff am Ohr und das andere Ende, bei laufendem Motor, auf die Wasserpumpe ergab - keine Auffälligkeiten. Als ich meine Hörhilfe auf die Lichtmaschine (LiMa) setzte, stand sicher fest woher das Geräusch kommt. Es bahnt sich ein Lagerschaden an. Also nach Hause und in der e-Bucht herum gestöbert. Preise um 130 Euros für eine überholte LiMa werden aufgerufen. Nichts für mich – lippischer „Sparfuchs“ wie ich bin, suchte ich eine andere Lösung und fand einen Überholsatz, bestehend aus Kugel-, Walzenlager und dem Plastikelement mit den Kohlen darin, für einen Bruchteil des Preises einer überholten LiMa. Also bestellt und bis zur Lieferung die alte LiMa ausgebaut und auf den Seziertisch gepackt.

Natürlich habe ich einen Ersatzteil-Quellenvorschlag für die von euch, die sich nicht scheuen in den USA zu bestellen:
http://www.macsautoparts.com/ford_mustang/ford-mustang-alternator-repair-kit-ford-alternators.html
(Part #: 44-41726-1 , Alt Part #: C8AZ-10346-KT)



Die Beschreibung des Ausbaus der LiMa spare ich mir hier. Die drei Kabel auf der Rückseite und die zwei Befestigungsschrauben, welche die LiMa halten sind ja kein Hexenwerk. Wer auf Nummer sicher gehen will, hat natürlich eine Digitalkamera dabei und macht ausreichend Bilder, um alles wieder richtig einzubauen und anzuschließen. Da ich nicht von allen Zerlegeschritten Bilder habe, bitte ich es mir nachzusehen, wenn zwischen „verdreckten“ Teilebildern plötzlich „saubere“ Teile auftauchen. Beim Zusammenbau war ich fleißiger am Knipsen, um hier alle Schritte dokumentieren zu können.

Und auch in diesem Bericht möchte ich wieder voranstellen, daß ich kein Mechaniker oder Mechatroniker bin, sondern mich für KFZ-Technik interessiere und mich mit solchen Arbeiten selber ausprobiere, um meine Fähigkeiten zu erweitern. Autodidakt eben.

Sollten unsere „Walking Libraries” hier fachlich etwas ergänzen oder berichtigen wollen sind sie herzlich willkommen. Sicher kann ich auch noch etwas lernen.

Benötigtes Material:

- Lichtmaschine - Nußkasten Inch
- Ring-Maul-Schlüsselsatz Inch - Spitzzange
- Kästchen oder Gurkenglasdeckel für Kleinteile
- Zahnbürste, Borstenpinsel - Pinzette
- Reinigungsmittel (z. B. K&N Filter Reiniger)
- einen guten Kumpel, der Lager aus- und einpressen kann ;-)
- optional: eine Digitalkamera (um jeden Schritt zu dokumentieren)
Auf jeden Fall die Positionen der Isolatoren (Ausbau des Stators) fotografieren!!


Genügend Ablagefläche ist hilfreich, wenn diese später so ausschaut:



Wenn alles bereit ist, kann es los gehen: Zerlegen

Vom Hörensagen in Jugendzeiten kann ich mich erinnern, daß es hieß, verdreht man eine LiMa in sich, kann die Leistung nachlassen – oder steigen. Da die Teile so montiert sind wie sie sind, wäre die richtige Leistung bereits sichergestellt. Die LiMa ist so wieder zusammenzusetzen und zu dem Zweck sollte eine überein-stimmende Markierung an beiden Gehäuseteilen angebracht werden.

Naja, das fiel mir erst ein, als alles auseinander war, aber ich hatte ja Bilder aus verschiedenen Winkeln und der Vorder-/Rückseite. Daraus lies sich ablesen, wie das Ober- auf das Unterteil gesetzt werden mußte. Der innere Ring (Stator) mit den Anschlüssen paßt nur in einer Weise in den hinteren Deckel und die lange Befestigungsnase vom vorderen Deckel ist ein prima Indikator, zur Ausrichtung der hinteren Anschlüsse.

Der/Die geneigte Leser/-in sieht im nachfolgenden Bild wie ich das meine. Auf 12 Uhr die Anschlüsse mit den Kabeln und auf ca. 14 Uhr die lange Führungsnase von der Frontabdeckung.



Nach dem Zusammenbau (etwas anderer Blickwinkel, aber klar – oder?):



Zu dem Stück Draht, welcher da unter dem weißen Anschluß herausragt, kommen wir später – versprochen. Bevor Ihr los legt, löst auf der Rückseite alle Muttern der Anschlüsse und zieht die Isolatoren mit ab.


So, jetzt aber..: Zerlegen. Der Ringschlüssel hat 15/16 Inch, der Imbus ist ein 8mm.



Der Aufbau ist: 15/16 Inch Mutter, Federring, Pulley, Lüfterrad und Distanzstück









Im nächsten Schritt werden die 3 Gehäuseschrauben, von der Rückseite her, gelöst und herausgezogen.



Unter den Schrauben sitzen ebenfalls kleine Federringe. Mit etwas „feinfühliger Gewalt“ läßt sich das Frontgehäuse abheben und damit der Rotor aus seinem Walzenlager des rückwärtigen Gehäuses heraus-ziehen.





Ganz schön viel Kohleabrieb. Die Kohlen selber wären theoretisch noch etwas gegangen aber wenn schon, dann gleich richtig und alles. Im nächsten Schritt werden die beiden 6-Kant-Schrauben gelöst, die das rote Plastikteil halten. Die Rechte hält nur das rote Gehäuse der Kohlen, während unter der Linken auch das Kabel zur oberen Kohle festgeschraubt ist.




Mittig unter dem roten Plastikgehäuse befindet sich der FLD Anschluß. Um diesen herauszuziehen, muß die Mutter auf der Außenseite abgenommen worden sein. Der Vierkantkopf wird von dem Plastikbauteil gehalten. An dieser Schraube ist die zweite Kohle befestigt UND es befindet sich ein Isolationsplättchen darunter.





Da auf der Rückseite alle Muttern gelöst sind, läßt sich jetzt auch der Stator vom hinteren Gehäusedeckel ablösen. Dazu den Stator nach unten auf den Tisch und den Deckel nach oben abnehmen. So bleiben die Isolatoren am Stator. Es ist sehr wichtig, daß darauf geachtet wird, welcher Isolator an welcher Stelle saß und wieder sitzen muß. Also beim Zerlegen genau aufpassen bitte!



Das Bauteil auf 6 Uhr im obigen Bild nennt sich „RA Suppression Capacitor“ – in unserer Sprache „Entstörkondensator“ – wird aber nicht mit gewaschen.



Mit den alten Lagern in den Gehäusen wanderten diese zusammen mit dem Stator und dem Rotor in die „Reinigungsabteilung“. Zum Reinigen habe ich alles mit K&N Filterreiniger eingesprüht und lauwarmen Wasser abgespühlt. Was gut für Baumwolle ist, wird Metall wohl nicht angreifen ;-) . Kam ganz schön Schmodder raus.

Nachdem alles gut getrocknet war, übergab ich die neuen Lager und Deckel an meinen Kumpel, der mir diese tauschte. :-) 10€ in die Kaffeekasse erhalten die Freundschaft, nicht wahr Till?

Dann ging es wieder an das Zusammenbauen. Isolationsplättchen einsetzen.



Jetzt der neue Brush-Holder und der geneigte Leser erkennt sofort den Draht wieder, der zu Beginn dieses Berichtes hinten aus der LiMa schaute. Ich habe den Brush-Holder bereits mit den Halteschrauben und dem FLD Kontakt bestückt. Für besseren Kontakt wurden die Verbindungen leicht mit Polfett eingefettet – nur hauchdünn.



Dann der kniffelige Teil, das Einfädeln aller Beteiligten in bzw durch ihre Löcher. Nach etwas Fummeln, klappt das dann auch – irgendwann.



Festschrauben aller Beteiligten.



Auf der Rückseite wird der weiße Isolator auf den FLD Anschluß aufgesetzt und mit Mutter (fehlt im nächsten Bild) gesichert. Den Draht müßt ihr bis zum Schluß sitzen lassen, sonst gibt es Probleme beim Einsetzen des Rotors. Zur Sicherheit den Draht umbiegen.



Soweit so gut. Bevor der Stator aufgesetzt wird, muß der Entstörkondensator (Kontaktflächen ebenfalls leicht mit Polfett behandelt) und die Isolatoren aufgesetzt werden.



Jetzt das rückwärtige LiMa Gehäuse auf setzen, die Isolatoren auf die Kontakte stecken und mit den dazugehörigen Muttern sichern / festschrauben. Handfest – fest aber nicht anknallen.



Umdrehen! Das Bauteil - nicht ihr euch… :-D



So weit so schick! Das nächste Bauteil ist der Rotor, welcher eingesetzt wird. Da das Walzenlager gefettet ist und ich keine Verunreinigung (auch durch anderes Fett) eintragen möchte, habe ich den Rotor ungefettet in das Walzenlager gesetzt. Zwei, drei schwungvolle Drehungen vom Rotor und alles war gut gefettet.



Es verbleibt das Frontgehäuse zum Aufstecken. Hierbei achten wir auf die entsprechende Ausrichtung zwischen Deckel und Anschlüssen auf der LiMa Rückseite. Das hatte ich ja zu Beginn schon beschrieben.



Sitzt die Front der LiMa richtig, werden die drei Gehäuseschrauben incl Federring eingesetzt und festgezogen.


Nun fehlen an der LiMa noch auf der Vorderseite: Distanzstück, Ventilationsschaufel, Pulley, Federring und die Mutter.





Bild32



Gut festziehen...



Fertig? ;-) Natürlich nicht! Erst noch den Sicherungsdraht hinten aus der LiMa ziehen, damit die Kohlen freigegeben und von ihren Federn auf den Rotor gedrückt werden. Nur dann erzeugt die LiMa Strom.





Damit wäre die Überholung abgeschlossen und es verbleibt – der Funktionstest am Auto.




Abschlußwort:

Eine LiMa hat eine übersichtliche Anzahl an Bauteilen und wer Spaß an Technik, sowie etwas handwerkliches Geschick hat, kann den einen oder anderen Taler sparen. Man lernt was und erweitert seine Kenntnisse. Darüber hinaus entlastet es die Umwelt, weil keine ganze LiMa neu produziert werden muß. Recycling auf andere Art.


Gutes Gelingen beim „Nachbauen“ und keine Angst vor dem Wort „Lichtmaschine“

Bericht als PDF: How to rebuild a 50A alternator

Viele Grüße
Hans-Jörg


Eingereicht von JJ am Thursday, 18 May 2017 (16:42:57) UTC (459 gelesen) [ Administration ]

"How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang" | Anmelden/Neuanmeldung | 1 Kommentar
Grenze
Für den Inhalt der Kommentare sind die Verfasser verantwortlich.

Re: How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang (Punkte: 1 )
von kunoKeller52 am Thursday, 01 June 2017 (00:04:04) UTC
(Benutzerinfo | Artikel schicken)
Wave

Typisch muetze alias HaJÖ !
Wie alle seine Berichte .
Gute Fotos , verständlich geschrieben , sehr gute Infos für Anfänger und Selbermacher ..... Okido
Was ist das nächste Thema im nächsten Bericht ?



_TOGGLE Verwandte Links
 Mehr zu dem Thema CPG-Nuke

Der meistgelesene Artikel zu dem Thema CPG-Nuke:
Mustangkauf ohne Carfax ein Erfahrungsbericht

_TOGGLE Artikel Bewertung
durchschnittliche Punktzahl: 5
Stimmen: 3


Bitte nehmen Sie sich einen Augenblick Zeit, diesen Artikel zu bewerten:

Exzellent
Sehr gut
gut
normal
schlecht


_TOGGLE Einstellungen

_TOGGLE WELCOME!

Willkommen Unbekannt

Nickname
Passwort

Mitglieder:
Neuestes: Sonic
Heute neu: 0
Gestern neu: 0
Gesamt: 10756

Anwesende Nutzer:
Mitglieder: 0
Besucher: 208
Roboter: 4
die Mitarbeiter: 0
Wer ist online:

Keine Mitglieder online!

_TOGGLE Termine
USCARTREFFEN.de

US-Car-Treffen,
Stammtische & regelmässige
Treffen in Europa/USA:
www.uscartreffen.de

All logos and trademarks in this site are property of the dr-mustang team or their respective owners.
The comments are property of their posters, all the rest © 2005 by dr-mustang team. 2015mustang.de

2015mustang.de
Interactive software released under GNU GPL, Code Credits, Privacy Policy