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 | | Rallye Monte-Carlo Historique 2006
Der Bericht von 68GT500 | So mancher wird sich fragen - wie kommt man nur auf so eine (Schnaps)-Idee?
Fing ganz harmlos mit einem Post von Christophe an: Wir fahren die Monte mit! Ohne Service Wagen. ...meine Antwort: "Das macht so keinen Sinn, ihr seid bei der kleinsten Kleinigkeit draußen"...
Irgendwann habe ich auch noch gesagt, ich könnte mir vorstellen den Service zu machen ...tja und dann kam auch noch der Spruch: Und wenn schon, dann nehmen wir den Shelby als Servicemobil...
Ja so hat es angefangen und innerhalb kürzester Zeit hatte ich jede Menge "to dos" und glücklicherweise auch einige Helfer. Ich hoffe ich bekomme Helfer & Sponsoren noch alle zusammen:
Red Line Motors
Dort habe ich alle Vorbereitungsmaßnahmen ausführt und durfte benötigte Teile gleich aus dem Lager entnehmen und in der warmen, bestens ausgestatteten Werkstatt auf einer Bühne schraubt es sich auch wesentlich angenehmer.
Patrick (Dukelc4)
hat bei der Neuverkabelung der Lichter mitgeholfen und seinen 12V -> 220V Konverter zur Verfügung gestellt
Franz (68goat)
Garmin GPS und Terratrip zur Verfügung gestellt
Frank (WillyWacker)
hat mir passende Schneeketten geschenkt!
Micha (69Stang)
Anlasserritzel, Düsensatz und Ersatz-Anlasser
Chuck (yogilu)
Mega-Überbrückungskabel und Arbeitsleuchte
Bei der Hilfsbereitschaft hätte ich so gut wie alles haben können, was ich gewollt hätte - echt der Wahnsinn - noch mal Dankeschön! Nur die Frage zum Beifahrer, die war bis dahin noch gar nicht geklärt – Peter (Red Line Motors) hatte zwar Interesse angemeldet, aber da er nicht so der Wintermensch ist fiel die Wahl schließlich auf Hilmar (70erPony), der zwar gerade ein Haus baut, aber Prioritäten, die muss man halt setzen..
Am Vorabend noch etwas Hektik: Die neue Antriebswelle, die vibriert ab 70 Meilen ganz fürchterlich – also noch bei der Schweinekälte in meiner kleinen Garage die alte Kardanwelle eingebaut – die vibriert erst ab 85 Meilen – grummel!
Samstag: Linkenheim - St. Etienne 725 KM
Außer Tanken, Fahrerwechsel (alle 120-150 Meilen, 40-45 l), Staus und Umleitungen keine Probleme. OK, die Heizung wurde nicht so richtig warm, deshalb haben wir irgendwo in Frankreich den kompletten Kühler mit Pappe abgedeckt. Trotzdem sind wir wohlbehalten – wenn auch etwas verfroren – am Hotel eingetroffen und haben uns mit Christophe und Jean-Pierre getroffen. | | |  | | |  | | |  | | | | Begutachtung der Autos und Suche nach den drei Mustangs der Ausschreibung, aber leider nur zwei gefunden: | | |  | | | Ein schönes Schweizer 66er Hardtop und ein französischer 69er Fastback, der zwar große 429er Beschriftung hatte aber motormäßig eher ein Windsor war...
Der dritte im Bunde ein 390er GT – angeblich ein originales Ford de France Rallyauto – durfte wegen angeblicher Irregularitäten bei der Dokumentation überhaupt nicht starten. Also nicht richtig viele Amis, dafür aber Horden von Renault Alpine, Renault Gordini, Porsche 356 & 911, Alfas und ja jede Menge Minis.
Sonntag: St. Etienne - Valence 350 km, 4 Sonderprüfungen (ZRs)
Schon vor der ersten ZR (Zone regularite / Sonderprüfung), beim harmlosen Anbremsen einer Kurve hat sich beim Shelby hinten ein Bremsbelag zerbröselt. An der nächsten Tanke Belag ersetzt – die Beläge habe ich noch am Freitagabend organisiert! | | |  | | | | Danke an Siggi vom Muscle Car Center in Hambrücken - als hätte ich es geahnt. Als wir vor der ersten ZR auf den Fairlane gewartet haben sehe ich schillerndes Wasser unter dem Shelby rauslaufen – Tank hat ein Loch... Notdürftig mit "Silver Tape" abgedichtet. Etwas verspätet kommt der Fairlane zur ZR, geringfügige Orientierungsprobleme ;-). Wir umfahren die zweite ZR und haben Zeit für die zweite Tankreparatur mit Zwei-Komponenten-Knetmasse. Ekelhaft kalt und jede Menge Schnee – der Ort heißt bezeichnenderweise St. Bonnet le Froid. | | |  | | | Dann sind wir ein Stück gemeinsam mit dem Fairlane gefahren (Video: >> Verfolgung Fairlane)
Über kleinste Pässe fahren wir ans Ende der vierten ZR bei Vernoux-en-Vivarais und es heißt wieder warten, warten - viel zu spät kommen die beiden an. Christophe steigt oder besser fällt aus dem Wagen, mehr gelb und grün als blass und muss gleich brechen – es kommen Abgase ins Auto! Die beiden haben eine CO-Vergiftung! Sie mussten in der Sonderprüfung anhalten weil weder der Copilot das Roadbook lesen konnte, noch der Fahrer die Straße richtig sehen konnte. Wir haben mittlerweile riesigen Rückstand – jede Menge Strafpunkte kassiert und befürchten nicht mehr zeitgerecht am Parq ferme anzukommen (das wäre das Ende gewesen!).
Wir rasen im Shelby vorneweg und Hilmar sagt mir jede Kurve an (GPS sei Dank!) und führen sie nach Valance rein – dort ist aber eine Riesen-Baustelle vor dem Ziel und noch mal Chaos. Christophe ist wieder fit und mault den Ordner richtig "nett" an – auf dem letzten Drücker schaffen wir es trotzdem noch ins Parq ferme. Dort haben wir noch die Seitenscheibe vom Fairlane, die sich nicht mehr hochdrehen ließ. wieder in die Führung gesetzt und mit Silver Tape befestigt.
Danach essen, Hotel suchen und ab ins Bett.
Montag: Valance - Gap 635 km
Ein langer Tag, der gemütlich anfängt, wir haben Zeit und gehen erstmal einkaufen und Auto waschen. Dann fahren wir vor bis zur ersten ZR, (Videos: >> Shelby - Berg hoch / .mpeg,9.5 MB, >> Verfolgung Porsche / .mpeg, 8 MB) dort warten wir auf Jean Pierre und Christophe - der Fairlane noch mal gecheckt und wir schicken sie auf den Weg. Wir haben ja Zeit, wollen eine kürzere Strecke zum Ende der ZR nehmen.
Oops! Leider ist der Pass wegen Schnee geschlossen!
Wir versuchen den nächsten Pass, fahren fast ganz bis nach oben und müssen feststellen, dass auch der komplett gesperrt ist! | | |  | | | Sch#$§$&ße! Den ganzen Weg zurück und durch die nun geöffnete ZR gebrettert – hier habe ich den Shelby richtig fliegen lassen und habe so alles mögliche an "Rallye Autos" überholt – Kurz nach Ende der ZR haben wir dann den Fairlane eingeholt ;-).
Leider stand auf dem Pass der schweizer Mustang – ist da leider ausgefallen. Fairlane und Shelby dagegen ohne Probleme.
Wir sind dann Richtung Gap vorausgefahren, Hotel gesucht (das war eine abenteuerliche Piste!), Sachen dort gelassen und zurück zum Ortseingang um auf den Fairlane zu warten und zu warten.
Endlich der Anruf: O-Ton Christophe: "Wir sind fix und fertig, haben das Roadbook weggeschmissen und fahren einem Aston Martin nach, der scheint zu wissen wo es lang geht"... Auch hier auf dem allerletzten Drücker noch ins Parque ferme, dann essen und dann ins Hotel – na ja ins Kloster Notre Dame Du Luas! Auf dem Weg ins Hotel gab es auch bei mir Ausfallerscheinungen: Hilmar sagt: nächste links ab – ich sage O.K. und fahre trotzdem geradeaus – boah war ich müde..
Dienstag: Gap - Monaco 306 km
Heute fährt Hilmar den ganzen Tag, da ich für die Nacht der langen Messer fit sein will. Christophe und Jean Pierre fahren mit dem Bus zum Parq ferme, während Hilmar und ich die Konis vorne auf ganz hart stellen, denn das Auto schlägt bei Bodenwellen immer wieder durch.
Kurz vor fertig kommt ein Anruf von Christophe, der Anlasser im Fairlane tut nicht – Hektik kommt auf – wir schrauben schnell fertig, doch da kommt schon die Entwarnung. Anlasser war lose, nach provisorischer Befestigung zwar wieder funktional, aber ein Ohr abgebrochen.
Treffpunkt vor erster ZR ausgemacht und wir machen uns auf den Weg. Shelby liegt vorne nun viel besser aber jetzt ist er hinten viel zu weich. Kurz danach haben wir den Fairlane eingeholt und legen eine kurze Bastelpause ein. Wir, O.K. eigentlich nur Hilmar befestigt den Anlasser und ein finnisches Reporterteam in einem wunderschönem Dodge Van der 60er macht Fotos. | | |  | | |  | | | Einen platten Reifen von Fairlane übernehmen wir auch noch und schicken den Fairlane auf den Weg. Hilmar und ich haben dann noch die Konis hinten auf ganz hart gestellt. Wow! was eine Verbesserung.
Ab in den nächsten Ort, wo Adlerauge Hilmar gleich einen Reifenhändler gesichtet hat, dort rein und ich mit meinem "Französisch" versucht zu erklären, dass der "Pneu malad" war. Der Chef hat mich angegrinst und gemeint deutsch wäre doch wohl einfacher!
Eine Blitzuntersuchung ergab keine Schäden. Trotzdem wurde der Reifen abgenommen, untersucht und auf die Felge aufgeklebt – und als ich am Ende zahlen wollte hat er abgewinkt und gute Rallye gewünscht – nette Leute in Frankreich!
Die nächste ZR haben wir umfahren und dort auf den Fairlane gewartet. Zwischendurch haben wir endlich den Vergaser runtergedüst, ca. 18 - 20 l ist doch etwas viel. 80er raus und 76er rein. Als der Fairlane dann auftaucht haben wir noch kurz was gegessen und sind dann zum Anfang letzten ZR des Tages vorausgefahren. | | |  | | |  | | | | In die ZR durften wir nicht einfahren, also sind wir den etwas langweiligeren (die Langeweile wurde aber mehrfach durch Hilmars vehemente Überholvorgänge unterbrochen) Weg nach St. Martin du Var vorausgefahren. | | |  | | | Dort war wieder Warten angesagt – aber schon bei T-Shirt Temperaturen!! Dort haben wir dann auch endlich den Tank richtig geflickt, den ganzen Kram abgekratzt, das Loch etwas vergrößert und mit der Zwei-Komponenten-Knetmasse schön abgedichtet – endlich richtig dicht!
Als dann endlich der Fairlane ankam sind wir durch das Verkehrschaos von Nizza vorausgefahren und nach einen kurzen Zwischenstopp in Eze nach Monte Carlo reingerollt. Geniale Sicht aufs Mittelmeer, Palmen und Sonne – einfach PERFEKT! | | |  | | | Was ein widersprüchlicher Ort dieses Monte Carlo, Ferraris, Bentleys, Rolls – alles normale Autos - aber wonach haben sich die Leute umgedreht? Shelby! Ins Parkhaus reingerollt und schnell zur Zieleinfahrt um Fotos zu machen.
Beim Abholen des Autos erste Überraschung: In Monte Carlo ist die erste Stunde im Parkhaus für Umme...
Dann ab ins Hotel Mirabeau – der Concierge: "Nice Car!"
Dienstag – Mittwoch: Monaco - Monaco 182 km
Zwischen Ankunft am Nachmittag bleibt nicht viel Zeit vor der Nachtetappe. Wir haben kurz was zu Abend gegessen und die Planung für die Nacht der langen Messer gemacht. Wir fahren wieder voraus und warten bei Castillon vor der ersten ZR. | | |  | | | Mann! War das eine geniale Strecke, Serpentine, Spitzkehre, Serpentine, Spitzkehre, Tunnel, Serpentine – EINFACH GEIL! (Video: >> Shelby - Serpentinen /.mpeg, 8.5 MB)
Als der Fairlane ankommet, klagen sie über ein klunck, klunck beim Kurvenfahren – wir haben schnell alle wichtigen Fahrwerksteile gecheckt, aber keine ernsten Probleme festgestellt, es ist „nur“ der Schalldämpfer der Fahrerseite, der durch die ganzen Aufsetzer "etwas" gelitten hat. Sie fahren in die erste ZR und wir nehmen eine Abkürzung (damit wir nicht wieder an der Einfahrt abgewiesen werden) und biegen etwas später in die erste ZR ein.
Der erste Teil war ok, mehr Serpentinen, aber die letzten 6 km, die waren der wahre Wahn, Eis, darüber Schnee und ungesicherte Abgründe - jetzt bloß nicht übermütig werden... (Video: >> Shelby - ZR / .mpeg, 3.8 MB) Kurz vor Ende der ZR nehmen wir eine "Abkürzung" zum Col de Turini. Innerhalb von wenigen km schlängelt sich die Straße bis auf über 1600m hoch - das letzte Stück ist wieder Eis mit Schnee. WOW! (Video: >>Shelby - Nacht der langen Messer / col de turini
/.mpeg, 13 MB)
Oben am Col angelangt steht eine Menschenmenge und feuert die Rallyeautos an - Wahnsinnsatmosphäre. Ich stehe oben auf dem Schnee als unter mir eine Renault Alpine einschlägt, die gerade versucht hat einen Konkurrenten zu überholen! | | |  | | |  | | | | Erst gegen Ende kommt unser Fairlane, aber gehandikapt durch Spikereifen hinten und normale Winterreifen vorne schafft auch er den Einlenkpunkt nicht ganz und schlägt unter meinen Füßen in die Scheewand ein - ich stehe danach fast auf der Motorhaube! | | |  | | | Oben am col noch ein letztes Beweisfoto geschossen und dann zurück.
Die Rückfahrt war schön, wenn auch weniger dramatisch - wir heizen unter Hilmars Anleitung runter, denn das GPS ist so präzise, dass er jede Kurve ansagen kann! Erst quietschende Bremsen (Warnung: Mir wird warm) bereiten dem Fun kurz vor Monte Carlo ein Ende - die letzten KM fahren wir normaler, haben sogar noch Zeit für ein Foto von Monte-Carlo bei Nacht. | | |  | | | Danach beim Anlassen haben wir bemerkt, dass die Batterie etwas gelitten hat - kein Wunder bei dem Stromverbrauch: Hohes Licht 2 x140W, Nebelscheinwerfer 2 x 55W, 220V Konverter 100W, die anderen Lichter und Sonstiges das konnte die 55A Lima nicht ganz abdecken.
Trotzdem, die Optima lässt uns nicht im Stich und wir kommen so gegen 4:00 h im Hafen von MC an. Auch der Fairlane ist ohne Probleme angekommen - aber auch hier wurde der Bremse recht warm.
Ein paar Bier trinken wir noch und dann Fallen wir ins Bett...
Immerhin 21 Teams haben es geschafft, ihr Auto in dieser einen Nacht wegzuschmeißen.
Für den Fairlane war es das beste Ergebnis überhaupt: 78. Platz! | | |  | | | Mittwoch:
Ausschlafen, Sightseeing, Bremsbeläge am Fairlane wechseln, die Beläge vorne hatten sich durch die Hitze von den Platten gelöst, einer war komplett weg und die restlichen drei waren schon lose. Im parq ferme wurden die Autos begutachtet. | | |  | | | Besuch von einem monegassischen Mustang Fahrer. Emmanuel hat ein wunderschönes 67er Coupe mit DLX Innenausstattung (Alltagsauto) UND einen T5 Cabrio K-Code!!!!
Wir haben mit ihm dann noch eine kleine Runde mit dem Shelby durch MC gedreht - er war begeistert! | | |  | | | | Ein paar schwarze Streifen am Schwimmbad zeugen davon, dass wir da waren! Ansonsten an der Hafenpromenade gesessen, Leute, Schiffe und Autos begutachtet und Bier getrunken. | | |  | | | Eines der wenigen Autos wonach sich Leute umgedreht haben war ein 2005er Mustang, hatte einen guten Sound!! Abends vor dem Gala Abend haben wir in der Bar vom Mirabeau noch einen gemütlichen Champus getrunken und zeitig ins Bett..
Donnerstag: Monaco - Linkenheim 850 km.
Zuerst auftanken! Wir haben in der Nacht der langen Messer für ca. 130 km 45 l verbraucht!! Danach Abschied vom schönen Monte Carlo und dem tollen Wetter. | | |  | | | | Am letzten Parkplatz mit Blick aufs Mittelmeer haben wir den Vergaser noch mal runtergedüst, 76er raus und 74er rein. | | |  | | | | Benzinverbrauch jetzt bei ca. 15 l (ital. Autostrada konstant 130 km/h). | | |  | | | | Erst hinter Mailand mussten wir wieder tanken (Rekord: deutlich über 200 Meilen!). Bei Einfahrt in die Schweiz haben wir noch eine Vignette kaufen müssen und sind bei strahlender Sonne bis zum San Gottardo – auf der anderen Seite war dann mieses, nebeliges, mitteleuropäisches Schietwetter angesagt – 15 Grad Temperatursturz. | | |  | | | In Basel haben wir noch mal voll getankt (Verbrauch jetzt bei 14,5 l), da der Sprit in CH etwas weniger teuer ist und sind dann ab deutscher Grenze etwas flotter gefahren aber trotzdem ohne Komplikationen zu Hause angekommen.
Auffälligkeiten:
- Die Autowäsche am 2. Tag war die totale Zeitverschwendung
- Jeder der denkt Fairlane, Mustang, Shelby oder ähnliche Amis wären für die Monte ungeeignet – der irrt!
- Der eine oder Andere, an dem wir vorbei geflogen sind hat ganz schön dumm geguckt...
- Wenn der Schweizer Mustang Kollege das hier liest: Wir hätten gerne geholfen, waren aber in höchstem Zeitdruck
- Die Winterreifen - wirklich gigantisch! Grip ohne Ende auch auf blankem Eis - wie geht das eigentlich?
- Das GPS ist der wahre Wahnsinn, selbst mini Sträßlein in der absoluten Walachei perfekt verzeichnet
- Und das Licht - BOAH
Schlussgedanke: Ich suche Sponsoren für 2007! | | |
| | | | Thx to Michael (68GT500) |
| "Monte Carlo Historique 2006" | Anmelden/Neuanmeldung | 24 Kommentare |
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| Für den Inhalt der Kommentare sind die Verfasser verantwortlich. |
Re: Monte Carlo Historique 2006
(Punkte: 1 )
von Mike23 am Wednesday, 01 March 2006 (08:28:54) UTC
Mann, Mann, Mann!! Einfach klasse !!
Mike
Klasse Bericht 
Freu mich schon auf ein Kurpfalztreffen mit Dia / Filmshow :wink:
Gruss Marco
Einfach nur genial
Großer  für eure Leistung.
Super!
Immer schön zu sehen das man Oldies fahren und nicht nur anschauen kann 
Geiler Bericht! Ich beneide euch aufrichtig um die Erfahrungen die ihr gemacht habt!
Es gibt nur eine Veranstaltung an der ich noch lieber selbst teilnehmen würde, und die startet in Tuxtla Gutiérrez und endet in Nuevo Laredo
Einfach klasse, das bleibt unvergässlich
Hi Micha,
was ein geiler Bericht!!
Wenn du Sponsoren für 2007 suchst...was mun man denn investieren? :wink:
Re: Monte Carlo Historique 2006
(Punkte: 1 )
von baumi am Thursday, 02 March 2006 (09:11:31) UTC
Absolut geiler Bericht! Das nährt meinen Traum, auch einmal an so einer Veranstaltung teilzunehmen. Einziges Problem: wenn die Gruppe der Teilnehmer größer wird, woher dann all die Shelby Servicefahrzeuge hernehmen?  Finde ich schon beachtlich, dass ihr da so mir nichts dir nichts als Begleitung dabei wart.
Sponsoren für 2007? Wie könnte das aussehen? 
Klasse Michael, tolle Aktion und super Bericht
Re: Monte Carlo Historique 2006
(Punkte: 1 )
von Mowder am Saturday, 04 March 2006 (16:59:41) UTC
Coole Sache!!!!
Super Bericht, Michael! Da kommen wieder beste Erinnerungen auf. Wir sollten 2007 wieder als Team antreten. Dann machen wir den Service :wink:
Erste Detail zur Monte Historique 2007: 400 Fahrzeuge im Rennen (dieses Jahr waren es 350), Start in Paris, Sammeln in Monaco, 1.ZR= Grand Prix Kurs 
Die Videos sind auch geil, vor allem wie ihr den Turini hochgeheizt seit
Re: Monte Carlo Historique 2006
(Punkte: 1 )
von yogilu am Thursday, 09 March 2006 (13:19:39) UTC
Klasse Bericht Mike, anschaulich geschrieben. Ich bin beim lesen die Serpentinen mitgefahren. 
da fangen bestimmt einige zu träumen an.
(Ich kenne da einen persönlich :wink: )
Moni
Hi Michael,
welchen Codec braucht man den um die Videos anzusehen?
Die Videos selbst laufen bei mir flüssig,
aber der Ton kommt recht abgehakt aus den Lautsprechern.
Gruß
Patrick
das ist mit abstand der beste bericht den ich bisher gelesen habe. was für eine riesen-gaudi! der most interesting-report award ist somit vergeben!!!
einfach klasse
gruss
sven
Wooow! Toller Bericht! Ich könnte tagelang solche Berichte lesen. Und die Videos sind auch super (bei mir kommt leider kein richtiger Ton, der V8 Sound wär genial). Hut ab vor eurer Leistung.
Rico
Absolut geiler Bericht und RESPEKT ganz großes Kino! Grüsse Tom
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