Die Frage ist evtl. etwas merkwürdig, aber wäre auch eine Abstimmung auf dem Dyno mit Winterreifen , z.b. ende November möglich?

Klaro möglich... aber wenn du deine Leistung an einem warmen Sonnentag misst weisst du was dein Motor an Leistung raus wirft wenn die Bedingungen nicht so pralle sind... und mit den Reifen auf einen Leistungsprüfstand ist es so oder so ne Sache...

Gruß

Stephan

soll heißen sie leiden besonders?
Problem ist halt das im Sommer ich das wohl nie schaffen werden

Wenn du an einem einem heißen Sommertag eine Leistungsmessung machst hast du ein schlechteres Ergebnis als im Winter.. Die Reifen auf einem Prüfstand leiden ganz schön...

da es mir mehr darum geht einfach den iststand zu optimieren ist das vertretbar.
und da ich ja schon ein schropptune drauf habe, sollte es nicht zu lange dauern für die reifen.
hoffe bekomme morgen bescheid bei der arbeit ob es klappt mit frei

was hast du denn für Winterreifen? Die müssen für die Geschwindigkeit ausgelegt sein die auf dem Prüfstand gefahren werden. Also grundsätzlich kein Problem wenn du Reifen hast die für deine Vmax passen

Winterreifen (solange es keine Q bis 160 km/h sind) sind normalerweise kein Problem.
Im direkten Gang und gegen die Last des Prüfstands erreicht das Auto sowieso nicht die Höchstgeschwindigkeit :-)

Wir haben Scheitelrollen am Prüfstand, da laufen die Reifen oben auf der Rolle. Die Reifen leiden dabei auch nicht mehr als auf der Strasse.

Gruss, Peter

Muss natürlich ein Prüfstand sein der für solche Wagen (bei mir 1967er) ausgelegt ist,
ich war beim Ford Händler die haben auch einen festen in einer Halle
das Problem war der ist auf Fahrzeuge mit Frontantrieb ausgelegt (von den Befestigungen am Boden für die Gurte).
War absolut unmöglich auf die Volle Leistung zu kommen weil der Mustang gegen Ende (kam auf rund 230Ps) auf der Rolle das Hüpfen anfing
und bevor der dann einen Abgang durch die Wand gemacht hat haben wir das leiber abgebrochen

flashtu wrote:

Muss natürlich ein Prüfstand sein der für solche Wagen (bei mir 1967er) ausgelegt ist, ich war beim Ford Händler die haben auch einen festen in einer Halle das Problem war der ist auf Fahrzeuge mit Frontantrieb ausgelegt (von den Befestigungen am Boden für die Gurte). War absolut unmöglich auf die Volle Leistung zu kommen weil der Mustang gegen Ende (kam auf rund 230Ps) auf der Rolle das Hüpfen anfing und bevor der dann einen Abgang durch die Wand gemacht hat haben wir das leiber abgebrochen

das Problem besteht hier ganz sicher nicht, hier wurden schon unendlich viele Monster gemessen, Allrad-, Front- und Heckantrieb
und natürlich auch schon Mustangs der ersten Generation, finde nur grad das Bild leider nicht.

hier mal ein Bild von einer Corvette auf dem Dyno, Heckantrieb mit Biturbo Leistung, da hüpft oder bewegt sich nix


Schropp Dyno

sehr schöne C5,

Geil, Das ist sogar eine C5 Z06. Bei dieser Baureihe hat nur die Z06 die Hardtopform mit der steiler abfallenden Heckscheibe.

So, nun war ich heute da und muss sagen hat sich gelohnt, 335PS und 459N; ( Super, kein Super plus), bei spür und hörbar besserem Lauf, bin bis auf CAI und Drosselklappe Stock, diagram folgt noch, kein Scanner zuhause. Sehr interessant das ganze ( und Laut, habe meinen ja noch nie von außen gehört.. bei angenehmer Atmosphäre.

als (wirklich) unbeabsichtigter Nebeneffekt scheint der Verbrauch Gegenüber dem Mailtune geringer zu sein. muss das noch im Altagsmix ermitteln, aber auf der Bahn über 1L/100km von Schönaich-Pinneberg(SH) 11,7L bei average 120kmh.

bis zum nächsten mal auf der Rolle dauert es wohl noch, weil alle weitere Umbauten richtig Geld kosten würden, aber wenn es soweit ist, bin ich wieder dabei.

CrazyRedStang wrote:

Geil, Das ist sogar eine C5 Z06. Bei dieser Baureihe hat nur die Z06 die Hardtopform mit der steiler abfallenden Heckscheibe.

mein Schwesterlein hat eine schwarze davon in Alabama, sehr nettes Teil , und da gibt das eine schöne Bergaufstrecke wo Superwenig verkehr ist

Da denke ich schon ewig dran mal zum Schropp zu fahren.

Der Vorbesitzer hat da einiges am Kahn gefrickelt und nun weiss ich nicht ob das alles so schön zusammen läuft wie soll.
Bin zufrieden, aber würde gern wissen obs optimal ist.

Drum nun Butter bei die Fische....

Was kostet denn der Spass einen GT auszumessen und einzustellen???

Gruß

Karsten

@LaForge.: Je nach Aufwand sollte messung auf dem Prüfstand 50-80euro kosten für das einstellen über das Steuergerät werden meist 100-300euro fällig je nach Zeitaufwand hatte einen Kollegen der hat insgesammt für knapp eine Stunde mit einstellen über die Software 280euro gezahlt.
Leider nur für neuere Wagen ich musste für den 1967er einen externen
Mechaniker mitbringen weil die Jungs in der Werkstatt eben nur noch alles über Software machen konnten und von richtiger Mechanik keine Ahnung mehr hatten..scheiss Mechatroniker...die sollten wieder richtige Kfz Mechaniker ausbilden -.-