hallo zusammen...und die besten neujahrsgrüße!

da ich für den 13.1. bei der firma schropp zu einer entsprechenden maßnahme incl. vorherigem (und nach der optimierung auch abschließendem) lauf auf dem prüfstand verabredet bin, stelle ich meine frage mal an diesem ort... möglicherweise habe ich ja das glück das die fachleute hier mitlesen:

verabredet ist eine mod der serienprogramierung zur anpassung an hiesige verhältnisse und an den hiesigen sprit. in der absprache habe ich die verwendung von dem üblichen superbenzin vereinbart, super plus hielt ich nicht wirklich für sinnvoll.

nun werden wir in den nächsten wochen / monaten flächendeckend diese neue, zusammengeschüttete e10 zeugs bekommen.... mit etwas anderen eigenschaften bei der verbrennung bzw dem erwartet leicht erhöhten verbrauch.

vor diesem hintergrund dürfte eine auf den aktuellen sprit angepasste software nicht wirklich sinnvoll sein ... oder?

mit der neuen plörre fehlt jetzt wohl noch jede erfahrung also kann man auf die wohl noch nicht passgenau abstimmen (richtig?)

was wäre denn die konsequenz, wenn ich den wagen auf superplus abstimmen lasse, später dann aber auch das e10 zeugs tanke? läuft er dann ordentlich, nur mit etwas weniger leistung, oder sind irgendwelche probleme zu erwarten.

die preise für das e10 werden ja etwas höher erwartet als die bisherigen superpreise.... was dann aber auch einen anstieg der superplus preise nach sich ziehen dürfte.... sonst kauft ja keiner das e10 zeugs


die frage an die fachleute lautet somit: welche abstimmung auf welchen sprit macht zur zeit unter kosten/nutzen aspekten wahrscheinlich am meisten sinn?
...verschieben möchte ich die ganze aktion nicht, da ich an diesem tag im janunar ohnehin dort vorbeikomme, und somit der lange weg nicht ins gewicht fällt.

ich könnte mir vorstellen das diese frage auch für eine ganze reihe anderer fahrer interessant sein könnte.... die bisher auch mit einem speziell abgestimmten tune unterwegs sind...

gruß
ralf

Hallo!

Hab jetzt auch nicht soviel Ahnung davon, was aber auf jeden Fall nicht gemacht werden sollte ist mit nem Superplus-Tune zwischendurch Benzin mit niedriger Oktanzahl zu tanken ( wozu das normale E10 Benzin ja wohl auch zu zählen wäre).
ich denke der Herr Schopp wird sich diesbezüglich (E10 Sprit) auch schon Gedanken gemacht haben, hast ihn schon darauf angesprochen?

Gruß

Alex

neee... bisher noch nicht... das ganze fiel mir gestern ein... und heute ist ja mal sonntag.....

vorab: wirklich Erfahrung mit E10 hat noch niemand, E10 gibts bis jetzt nicht und die Einführung scheint auch nicht so glatt und pünktlich zu verlaufen wie angekündigt:
auto.t-online.de/e-10-...8826/index

aber trotzdem eine interessante Frage aber meiner subjektiven Meinung nach für das erstellen von tuning-files unbedeutend.
E10 heisst Beimischung von 10 % satt bisher 5 % Bioethanol.
Ethanol ist ein Alkohol mit mind Klopffestigkeit ROZ 104.
Mal angenommen es würden 10% ROZ 104 Ethanol zu einem ROZ 95 Super-Kraftstoff beigemischt wäre dann das rein rechnerisch ein Sprit mit 95.9 ROZ.
Das heisst für tuning-files entsteht durch das Ethanol kein Nachteil, im Gegenteil, die Klopfregelung würde einen Ticken mehr Zündung zulassen.

evtl E10 Probleme hängen also nicht vom tuning-file ab sondern von der grundsätzlichen E10 Problematik wie evtl. Lösungseigenschaften auf Dichtungen u.Ä. und Korrosion bei Aluminium.
Eine E10-Verträglichkeit ist also mit dem Fahrzeughersteller zu klären.

Gruss, Peter

Ah, hallo Peter!

Auf deine Äußerung zum Thema hatte ich gehofft, da wir uns ja in Kürze auf deinem Prüfstand treffen.

Somit brauche ich mir also für den Tune auf übliches Superbenzin (hatten wir ja am Telefon so vorbesprochen) keine Gedanken machen, da das Thema e10 für den Mustang Baujahr 07 ja angeblich kein Problem sein sollte, .... und nach deiner Annahme der Einfluß auf das Tuningfile vernachlässigt werden kann?

Da bleibt dann natürlich die Frage nach den angeblich zu erwartenden etwas höheren Verbräuchen bei Verwendung von e10. Könnte es rechnerisch tatsächlich interessant werden, wenn man den Wagen auf Superplus abstimmt, dafür aber etwas bessere Verbrauchswerte hat?
Schon klar Peter, das ist etwas Glaskugelguckerei.... aber evtl. kannst aufgrund deines wohl definitiv besseren Verständnisses von Sprit und Verbrennung auch hierzu was anmerken....

Ich stelle diese Fragen wie gesagt offen, da es bestimmt reichlich Interessenten dafür gibt.... man sieht es glaube ich auch an den recht zahlreichen Lesern bei wenigen Kommentaren.....

Danke Dir sehr für die Hilfe :-)

Ralf

wie gesagt, Erfahrung mit E10 gibts nicht wirklich. Also werden sich auch Auswirkungen auf den Verbrauch erst noch zeigen.

Aber grundsätzlich würde ich nicht dazu raten ein tuning zu machen nur unter dem Verbrauchsaspekt. Die Kosten für Xcal, Tuning und Super-Plus rechnen sich nicht über den Verbrauch.
Ein anständig abgestimmtes Auto braucht in der Regel etwas weniger Sprit, das sollte man als angenehmen Nebeneffekt zum tuning sehen aber nicht die Entscheidung für oder gegen ein tune davon abhängig machen. Das ganze ist natürlich auch sehr vom Gasfuss abhängig :-)

Und ganz allgemein zum tuning: Ein reines Öko-tuning nur um den Verbrauch zu senken bieten wir gar nicht an. Es widerstebt mir völlig, ein Auto zu kastrieren nur um den Verbrauch etwas zu senken. Über die dadurch möglichen technischen Probleme will ich gar nicht erst nachdenken. In dem Fall sollte man vielleicht lieber darüber nachdenken ob ein V8 das richtige Auto ist…

Gruss, Peter

ja, kann ich alles gut nachvollziehen.... wir beide sehen uns am 13.1. und machen genau das was wir telefonisch schon beredet haben ( ich denke du hast mich längst identifiziert :-) ) ... und danach freue ich mich auf einen wagen der noch etwas schöner läuft als jetzt und dabei etwas sicherer ist.

alles andere sind nur gedanken .... manche kann man zu ende denken, andere machen, wie du schon schreibst... nicht wirklich sinn.

reichlich Grüße
ralf

mich tät mal interessieren was so ein einstellspass kostet ...

also wenn och ein paar sachen umgebastelt hab wäre so ein setup auch mal nötig ..
auch in ruhigem gewissen das er eben gut läuft

Ich will jetzt nicht ins Detail gehen. Aber für nen runden Tausender gibts für den 2010er GT beim Peter 348,8 PS und 483,1 NM. Fragt Peter wie es geht.

MustangGT2010 wrote:

Ich will jetzt nicht ins Detail gehen. Aber für nen runden Tausender gibts für den 2010er GT beim Peter 348,8 PS und 483,1 NM. Fragt Peter wie es geht.

Komplett mit "Stock" oder wurde an der Hardware etwas geändert?

Tippe mal auf CAI und Tune

Ich kann ähnliches bestätigen für meinen 09er GT:

332PS 480NM

Vermute aber es kommt auch ein wenig auf die Ausgangsbasis an, es soll ja Mustangs geben die Serie nur 280PS bringen.

Grüße

Mathias

MustangGT2010 wrote:

Ich will jetzt nicht ins Detail gehen. Aber für nen runden Tausender gibts für den 2010er GT beim Peter 348,8 PS und 483,1 NM. Fragt Peter wie es geht.

an der Kurbelwelle oder am Rad?

Da brauchts ja schon fast nen Kompressor um die Leistung am Rad zu bekommen, bei der fortschrittlichen Drivetrain des Mustangs :-)

Grüße

Mathias

Es sind DIN PS.
Kein CAI, aber ein klein wenig Hardware. Wie gesagt, fragt Peter.

wenn es keiner macht, will ich mal peter fragen!
knapp 350 ps hört sich gut an!