...2,3 Liter? Wischwasserbehälter???

Im Gegenteil: das 0,3l zu viel!

Klick

Also ich glaub irgendwie dass der geil wird. Nicht nur schropp ist dran, sondern auch andere Tuner.
Wagner Tuning ist dabei einen Ladeluftkühler zu entwickeln, Jp performance wird sich den auch vorknöpfen... Und der neue Focus rs wird Serie auch über 320 PS mit dem Motor bekommen.

Und so ein nettes Turbo zischen ist auch nicht ohne.

Ein eigenes Unterforum für den Ecoboost?
Langt da nicht das 2015 er Forum?

Für dem Coyote und 3,7L V6 gibt es ja auch kein eigenes Unterforum.
Wobei die Bezeichnungen der Unterforen eh etwas sonderbar sind.
2005-09(s197) ist völliger Quatsch und wird so aber dauernd nachgeplappert.
S197 ist die ganze Modellreihe 2005-14.

Hi

stimmt der neue Focus RS bekommt auch diesen Motor,wie schrieb eine
Autozeitschrift kürzlich.....

" dieser neue FocusRS ist ein Mustang "

Ich kann aus eigener ecoboost Erfahrung(im Fiesta ST) sagen, dass die Motoren 1) absolut beschissen klingen und 2) stark nach oben streuen was die Leistung angeht und 3) extrem günstig zu tunen sind, was reine PS-Ausbeute angeht.

Was die Haltbarkeit angeht bin ich da skeptisch, was ich aber nicht den Motoren anhängen würde sondern eher dem Umgang mit Turbomotoren generell

Es gibt halt PS-Junckies und Hubraum-Liebhaber.
Mir sind die PS relativ wurscht. Hubraum ist die Faszination. Aber so wird jeder Motor seine Gemeinde finden.

Ich bin wenig begeistert , das Ford den Mustang mit 2,3 l Hubraum anbietet .
Dieses ganze zwangsbeatmete Zeuge ist nicht meins .3 Turbolader mit max. 1 Liter Hubraum ( bloß nicht mehr ) und 200 PS . Mittlerweile gibt es ja die 2 und 3 Zylindermotoren , ich bin zu alt für die Sch. . .

nur zur erinnerung:

ford baute in den mustang III 1979 auch schon einen

2,3l turbomotor ein,
war leichter und ließ sich besser händeln als der gleich starke V8

und nen schnöden 4 zylinder mit 88PS gabs auch schon mal...

gruß lothar

War aber damals wegen der Ölkrise .
Jetzt haben wir ganz andere Probleme .

Ich glaube Die besten und schönsten Mustangs wurden von 64-68 und von 2005 -2014 gebaut.
Jetzt fangen Sie wieder an zu experimentieren was Motor und Optik angeht und 2020 sieht der Mustang wieder aus wie ein Focus ^^
Für mich heißt Mustang American V8.
Mich haben schon die V6 ein bissel genervt immer^^
Wenn mann an der Tanke steht und die ganzen Golffahrer um mein Auto rumschleichen und fragen: Ey,,,V6 oder V8?^^
Turbo hat für mich immer einen Japanischen hauch...
Wenn ich an turbomotoren denke seh ich immer die Typen aus den Fast&Furious filmen vor mir^^ mir der Hose unterm ******, ne Kappe auf dem Kopf und die unterbodenbeleuchtung...
Ami V8 das hatte immer was Männliches mit viel Hubraum...
2,3Liter das ist für Kinder^^
Sorry aber mich regt das richtig auf^^....Habe mich auch bewusst so gut wie garnicht über den 2015er informiert weil ich das echt peinlich finde sorry.

Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit ! Ist halt so das nach nur 10 Jahren ein exakt halb so grosser Motor genau so viel oder mehr Leistung bei viel weniger Gewicht, Material usw. bringt ! Und vor allem günstiger.

Und wer glaubt das ein 4 Zyl. nicht klingen kann, sollte mal ne Hörprobe an einem 1750 oder 2000er Alfa-Romeo machen ! Die Alfa Leute haben vor 40 Jahren ! schon bald 150 haltbare und fabelhaft fahrbare PS aus ihren 2 Liter Vergaser-Maschinen geholt.

Wenn Herr Suzuki 300 PS aus 2,3 Ltr. hört, lässt der höchstens gelangweilt einen Fahren. Dem seine 750er hatten vor 30 Jahren schon 100 und mehr PS ! OHNE Turbolader.

Grüsse

Der AMG Merc Motor erzeugt mit 2,0l aus 4-Zylinder inzwischen 360PS. Bauen Sie im A45 AMG ein. Auch im CLA. Serienstärkster 4-Zylinder (bis ihn wieder einer ablöst). :-)

Mit 180 PS / Liter sind sie auf dem halben F1 Niveau. Dort kamen bis zur Hybrid-Ära gut 320-340PS aus nem Liter Hubraum. Ist nat. ne andere Drehzahl-Liga und der vergleich hinkt sowieso (Turbo gegen Sauger-F1). Aber witzig ist, dass die Leerlaufdrehzahl von nem F1-Motor fast der Enddrehzahl eines 4-Zylinders entspricht: ca. 6500rpm.

Naja ...

Mir würde allein von den Folgekosten grauen .Wenn ich mir überlege , Zahnriemen und die 2-3 Turbolader wechseln , ist das schon ein wirtschaftlicher Totalschaden ?

Delphi wrote:

Mir würde allein von den Folgekosten grauen .Wenn ich mir überlege , Zahnriemen und die 2-3 Turbolader wechseln , ist das schon ein wirtschaftlicher Totalschaden ?

So ein Zahnriemensatz kann ohne weiteres 150-180.000 km halten und ist bei den meisten Fahrzeugen in 3-4h gewechselt. Kostet um die 200 Euro und zusätzlich 4h Arbeit in der Werkststatt. Na und ...
Da kann das Kerzenwechseln beim alten V8 länger dauern. Viel länger ...

Turbolader halten mit richtigem Öl und ordnungsgemäßer Behandlung bis zum Sanktnimmerleinstag. Siehe LKW 500.000 km sind immer drin.